Fungsi multimeter mana yang belum dimanfaatkan secara maksimal.
1. Fungsi tes saat ini belum diperhatikan
Untuk waktu yang lama, fungsi pengujian saat ini telah diabaikan dalam pemeliharaan. Dengan munculnya semakin banyak peralatan teknis baru pada mobil, terkadang diagnosis yang efektif tidak dapat dilakukan tanpa pengujian saat ini. Untuk beberapa situasi kebocoran yang sulit dinilai, seperti: ①Pelat baterai dihubung pendek atau teroksidasi dan jatuh, mengakibatkan pengosongan sendiri dan kehilangan daya. ②Komponen elektronik ditanahkan untuk menyebabkan kebocoran, seperti lapisan insulasi dari saluran tertentu di sirkuit yang menua atau jatuh, mengakibatkan kontak dengan bagian logam lainnya. Dalam kasus ini, fungsi uji multimeter saat ini dapat berguna.
(1) Metode uji kebocoran
Saat melakukan uji kebocoran, Anda perlu menggunakan multimeter. Cara spesifiknya adalah sebagai berikut: matikan semua peralatan kelistrikan pada mobil, cabut kunci kontak, dan gunakan klem arus yang terpasang pada multimeter mobil. Jika arus yang mengalir melalui meteran adalah 10-30mA, berarti mobil tidak mengalami kebocoran. Sebaliknya, jika tampilan terlalu besar, dianggap ada kesalahan kebocoran bodi. Perlu dicatat bahwa beberapa sistem masih perlu menyerap banyak daya dalam waktu 15 menit setelah mematikan kunci kontak, jadi jika arus terukur di atas 50mA, harus diuji setelah 15 menit. Jika saat ini masih di atas 50mA, berarti ada fenomena pelepasan, dan diperlukan diagnosis lebih lanjut. Dalam hal memastikan bahwa ada kebocoran pada bodi, pertahankan penjepit arus menjepit kutub negatif baterai sepanjang waktu, dan Anda dapat melepas sekering satu per satu sambil mengamati perubahan nilai arus meteran. Jika angka yang ditampilkan pada meteran tidak berubah setelah sekering tertentu dilepas, itu berarti kebocoran tidak terjadi di sirkuit. Jika ammeter penjepit digital menunjukkan bahwa nilai kembali normal 10-30mA (nilai normal beberapa mobil di bawah 50mA, nilai spesifik terkait dengan model), itu berarti fenomena kebocoran telah dihilangkan, yang mana berarti sirkuit kontrol sekering mengalami kebocoran, ada masalah pentanahan atau korsleting.
(2) Diagnosis cepat peralatan listrik
Dengan menggunakan fungsi pengujian saat ini, Anda juga dapat dengan cepat mendiagnosis dan mendeteksi alasan mengapa banyak peralatan listrik pada mobil, seperti lampu depan, audio, relai pompa oli, motor untuk pintu dan jendela listrik, serta generator, tidak berfungsi. Misalnya, untuk deteksi pompa bahan bakar elektrik, jika arus kerja I=4.5A, pompa bahan bakar bekerja normal, jika ada pemutusan bahan bakar, hal ini disebabkan oleh koneksi sirkuit yang buruk; jika arus kerja I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, artinya filter bahan bakar mungkin tersumbat atau tersumbat sebagian, yang mengakibatkan beban pompa oli bertambah. Dalam hal ini, salah menilai pompa oli sangat mudah terjadi, dan perhatian harus diberikan selama pendeteksian.
2. Metode uji jatuh tegangan jarang digunakan
Untuk teknisi pemeliharaan, sangat umum menggunakan multimeter untuk mendeteksi voltase untuk mendiagnosis kesalahan, tetapi jarang untuk mendiagnosis kesalahan berdasarkan penurunan voltase. Menggunakan metode uji penurunan voltase untuk mendiagnosis kesalahan dengan terampil dapat memainkan peran diagnostik yang tak tergantikan dalam banyak kasus. Eksperimen telah membuktikan bahwa di semua sirkuit, kehilangan tegangan maksimum adalah 3 persen dari tegangan catu daya, sehingga penurunan tegangan maksimum pada mobil yang menggunakan catu daya 12V harus 0.36V, dan jika penurunan tegangan melebihi 0.4V di sirkuit, dapat dianggap sebagai sirkuit abnormal , yaitu ada resistansi yang tinggi.
(1) Keuntungan metode uji jatuh tegangan dibandingkan metode lainnya
Metode uji jatuh tegangan yang paling umum digunakan adalah mengukur garis start dan garis pengisian. Untuk pemeriksaan jalur ini, jika metode pendeteksian resistansi yang biasa digunakan oleh personel pemeliharaan digunakan, ia memiliki batasan tertentu, dan tidak dapat menemukan masalah tersembunyi yang ada. Misalnya, untuk jenis kabel "putus", jika resistansi kabel diukur dengan penghalang listrik multimeter, nilai resistansi tidak akan meningkat. Hasil pengukuran yang tampaknya bebas masalah akan menyulitkan teknisi untuk mengetahui secara langsung keadaan sebenarnya. Jika metode uji jatuh tegangan digunakan untuk menguji tegangan berbagai bagian saat menghidupkan mesin, kesalahan pada rangkaian dapat ditemukan secara akurat dan cepat.
(2) Contoh kesalahan uji jatuh tegangan
Sebuah mobil penumpang Changan pernah mengganti 6 kabel kopling berturut-turut, dan pedal kopling berangsur-angsur terasa berat setelah beberapa hari setiap penggantian. Amati dengan hati-hati kabel kopling yang diganti, dan temukan bahwa beberapa bagian kulit luar tabung kawat dan bagian plastik dari selongsong bagian dalam tabung kawat memiliki tingkat deformasi yang berbeda, dan beberapa bagian di mana tabung kawat dan inti kawat berada dalam kontak, ada tanda regangan yang serius. Melalui analisis, diyakini bahwa regangan tersebut tidak disebabkan oleh keausan mekanis normal, tetapi oleh beberapa faktor eksternal. Hubungkan terminal negatif aki dengan kabel uji negatif voltmeter, sambungkan casing mesin dengan kabel uji positif, dan ukur penurunan tegangan pada sisi negatif. Saat mesin dihidupkan, voltmeter menunjukkan penurunan tegangan sebesar 0.42V. Setelah memeriksa kontak kabel arde, ditemukan bahwa mur kabel arde yang dipasang pada gantungan rumah transmisi kendor, yang membuat mesin dan baterai rangka diarde. Setelah mengencangkan mur yang longgar, nyalakan mesin lagi dan uji penurunan voltase. Pada saat ini, starter sangat kuat, dan voltmeter hanya menunjukkan penurunan tegangan 0.2V. Karena kontak yang buruk antara mesin dan rangka mobil ini, arus mengalir kembali ke kutub negatif aki karena kontak yang buruk dari garis negatif saat start, jadi kami harus mencari jalur balik, dan kopling kabel bertindak sebagai penghubung antara mesin dan bodi saat ini. Penghantar tersebut menjadi penghantar dengan nilai resistansi tertentu. Karena pemanasan sendiri, ini akan menyebabkan berbagai tingkat kerusakan pada permukaan kabel tarik dan kabel tarik internal, yang mengakibatkan kerusakan abnormal pada kabel kopling.
