Membahas Masalah Umum Penggunaan Multimeter Digital untuk Mengukur Sirkuit Otomotif
1. Jika ada listrik 12V atau 5V di terminal harnes kabel pengukur, dianggap harnes kawat itu baik
Umumnya tegangan kerja peralatan listrik di dalam mobil adalah 12V. Jika suatu peralatan listrik tidak bekerja dengan normal, kami akan mengukur apakah tegangan catu daya pada konektor peralatan listrik tersebut normal. Misalnya, jika klakson mobil tidak berbunyi, teknisi perawatan biasanya mencabut steker klakson, menekan klakson, dan mengukur apakah ada 12V antara catu daya steker klakson dan arde. Jika ada 12V, disimpulkan klakson rusak. Penilaian ini terlalu terburu-buru. Multimeter mengukur tegangan gaya gerak listrik, dan arus virtual juga dapat mengukur 12V. Setelah pengujian, kami menemukan bahwa jika resistor 10-ohm dihubungkan secara seri di sirkuit, tegangannya adalah 5,94V, dan diganti dengan 1K ohm. resistor, tegangannya masih 5. 94V. Jika Anda menggunakan lampu uji daya tinggi untuk mengukur catu daya dan mengamati kecerahan bohlam, Anda tidak akan disesatkan oleh listrik virtual.
Kedua, selama buzzer berbunyi, wiring harness dianggap baik
Inti dari pertanyaan ini adalah kapan bunyi bip. Setelah pengujian, diketahui bahwa ketika multimeter mengukur resistansi 68 ohm, bel juga akan berbunyi, dan rangkaian kabel harus rusak. Kebanyakan mobil menggunakan tegangan 12V. Ambil motor 1-ohm sebagai contoh. Hitung melalui hukum Ohm, I=U/R=12/1, dan arus kerja adalah 12A. Jika resistor 1-ohm ditambahkan, arus akan turun menjadi 6A. Jadi pasang resistor 68 ohm secara seri dan perangkat tidak akan berfungsi.
3. Saat mengukur resistansi dalam rentang ohm, jika nilai terukur menunjukkan nilai tertinggi, ini dianggap sebagai rangkaian terbuka
Masalah ini tidak akan terjadi saat menggunakan multimeter dengan pemilihan jangkauan otomatis, tetapi jika Anda menggunakan pengukur dengan pemilihan jangkauan manual dan jangkauan tidak dipilih dengan benar, meteran tidak akan merespons setelah pengukuran.
4. Mengukur resistansi ohm kecil tanpa mengurangi kesalahan test lead
Kawat timah multimeter sangat panjang, dan mungkin ada sedikit resistansi di dalamnya, terutama saat mengukur nilai resistansi kecil, seperti motor, resistansi motor umumnya antara satu dan beberapa ohm. Oleh karena itu, tidak dapat diukur secara langsung, dan harus dinolkan terlebih dahulu, dan angka yang ditampilkan oleh kalibrasi nol, nilai ini adalah nilai kesalahan meteran, dan harus dikurangi saat mengukur nilai resistansi kecil.
5. Ukur jika ada tegangan pada kabel ground, apakah catu daya mengalami korsleting?
Kami akan menghadapi masalah seperti itu saat menguji harness sensor tertentu, cabut steker sensor, catu daya yang diukur memiliki tegangan 5V, dan terminal arde yang diukur juga mendekati tegangan 5V. Saat ini, kita akan berpikir, bagaimana cara mengisi daya? Jika kabel arde dihubungkan ke catu daya, apakah kabelnya tidak akan terbakar? Sebenarnya, ini bukan karena saluran ini terhubung langsung ke catu daya, tetapi pentanahan saluran ini tidak baik. Penurunan tegangan antara garis pentanahan normal dan badan pentanahan harus 0V. Jika ada tegangan, berarti jalur pentanahan terhubung ke bodi. Ada resistansi kontak yang besar antara arde, dan kabel arde itu sendiri memiliki arus yang mengalir, menurut U=I * R, sehingga kita dapat mengukur penurunan tegangan.
6. Jika resistansi antara kabel pentanahan sensor pengukur dan badan kendaraan terlalu besar, dianggap ada kesalahan
Saat mengukur apakah grounding sensor normal, kita terbiasa mengukur dengan rentang ohm multimeter. Satu test lead ditempatkan di terminal ground, dan yang lainnya di badan kendaraan. Perhatikan nilai resistansi. Dalam pengukuran sebenarnya, resistansinya tidak nol seperti yang kita pahami, tetapi memiliki resistansi yang besar. Alasannya adalah sensor di-ground di dalam komputer, dan ada rangkaian antara komputer dan bodi mobil yang tidak terhubung langsung, sehingga akan ada resistansi yang besar saat kita mengukurnya, dan resistansi akan sangat berubah saat kunci kontak dihidupkan atau dimatikan.
