Anemometer angin dalam aplikasi luar angkasa
"Tabung kecepatan udara" di pesawat terbang adalah sensor kecepatan angin tabung Pitot yang khas dan merupakan alat pengukuran yang sangat penting di pesawat terbang. Ini harus dipasang di area luar pesawat yang aliran udaranya tidak terlalu terpengaruh oleh pesawat, biasanya tepat di depan hidung, ekor, atau ujung sayap. Saat pesawat terbang ke depan, aliran udara mengalir deras ke dalam tabung kecepatan udara, dan sensor di ujung tabung akan merasakan gaya tumbukan aliran udara, yaitu tekanan dinamis. Semakin cepat pesawat terbang, semakin besar tekanan dinamisnya. Jika Anda membandingkan tekanan udara diam, yaitu tekanan statis, dengan tekanan dinamis, Anda dapat melihat seberapa cepat udara mengalir masuk, yaitu seberapa cepat pesawat terbang. Alat yang digunakan untuk membandingkan kedua tekanan tersebut adalah sebuah kotak melingkar berongga dengan permukaan bergelombang yang disebut kotak membran, terbuat dari dua potong logam yang sangat tipis di bagian atas dan bawah. Kotak ini tersegel, namun memiliki tabung yang terhubung dengan tabung kecepatan udara. Jika pesawat melaju kencang, tekanan dinamis meningkat, tekanan di dalam kotak membran meningkat, dan kotak menggembung. Deformasi kotak diafragma dapat diukur dengan alat yang terdiri dari tuas kecil dan roda gigi dan ditampilkan dengan penunjuk, yang merupakan pengukur kecepatan udara pesawat paling sederhana.
Tekanan statis yang diukur oleh tabung juga dapat digunakan sebagai parameter perhitungan altimeter. Jika kotak membran tertutup rapat, tekanan di dalamnya selalu dijaga sama dengan tekanan udara tanah. Sehingga pada saat pesawat terbang ke udara, ketinggiannya bertambah, tekanan statis yang diukur dengan tabung kecepatan udara berkurang, kotak membran akan menggembung, pengukuran deformasi kotak membran dapat diukur dengan ketinggian pesawat. Altimeter jenis ini disebut altimeter tekanan udara.
Kecepatan yang diukur dengan airspeed tube bukanlah kecepatan sebenarnya pesawat relatif terhadap darat, melainkan hanya kecepatan relatif terhadap atmosfer, sehingga disebut kecepatan udara. Jika ada angin, kecepatan pesawat relatif terhadap tanah (disebut kecepatan gerak) harus ditambahkan dengan kecepatan angin (penerbangan melawan arah angin) atau dikurangi dengan kecepatan angin (penerbangan melawan arah angin).
Dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi modern, seperti laser dan sensor kecepatan angin baru lainnya juga mulai digunakan dalam pendeteksian kecepatan angin. Dipercaya bahwa dalam waktu dekat, berbagai sensor kecepatan angin baru akan semakin banyak digunakan pada mesin konstruksi, rel kereta api, pelabuhan, terminal, pembangkit listrik, meteorologi, kereta gantung, lingkungan, rumah kaca, peternakan dan bidang lainnya.
