Metode uji penurunan tekanan multimeter jarang digunakan
Teknisi pemeliharaan biasanya menggunakan multimeter untuk mendeteksi voltase guna mendiagnosis kesalahan, namun jarang mendiagnosis kesalahan berdasarkan penurunan voltase. Menggunakan metode uji jatuh tegangan dengan terampil untuk mendiagnosis kesalahan dapat memainkan peran diagnostik yang tak tergantikan dalam banyak kasus. Eksperimen menunjukkan bahwa di semua rangkaian, kehilangan tegangan maksimum adalah 3% dari tegangan catu daya. Maka penurunan tegangan maksimum pada mobil yang menggunakan catu daya 12V seharusnya adalah 0.36V. Jika jatuh tegangan pada rangkaian melebihi 0.4V, maka dapat dianggap sebagai kelainan rangkaian. Artinya, terdapat resistensi yang tinggi.
(1) Keunggulan metode pengujian jatuh tegangan dibandingkan metode lainnya
Metode uji jatuh tegangan paling umum digunakan untuk mengukur saluran start dan saluran pengisian. Untuk pemeriksaan jalur ini, jika digunakan metode deteksi resistensi yang biasa digunakan oleh petugas pemeliharaan, maka metode ini mempunyai keterbatasan tertentu. Itu tidak dapat mendeteksi kesalahan yang ada. Misalnya, jika Anda menggunakan penghalang listrik multimeter untuk mengukur resistansi kawat yang "digandeng", maka tidak akan terlihat peningkatan resistansi. Hasil pengukuran yang tampaknya bebas masalah akan menyulitkan teknisi untuk mengetahui langsung keadaan sebenarnya. Jika metode uji jatuh tegangan digunakan untuk menguji tegangan berbagai bagian saat menghidupkan mesin, kesalahan pada rangkaian dapat ditemukan secara akurat dan cepat.
(2) Contoh kegagalan uji jatuh tegangan
Sebuah mobil penumpang Changan pernah mengalami penggantian 6 kabel kopling berturut-turut. Setelah beberapa hari setiap penggantian, pedal kopling berangsur-angsur terasa lebih berat. Setelah mengamati dengan cermat kabel kopling yang diganti, kami menemukan bahwa beberapa bagian kulit luar tabung kawat dan bagian plastik bagian dalam tabung kawat mengalami deformasi hingga tingkat yang berbeda-beda, dan beberapa bagian di mana tabung kawat dan inti kawat bersentuhan. , ada tanda-tanda ketegangan yang serius. . Melalui analisis, diyakini bahwa ketegangan ini bukan disebabkan oleh keausan mekanis yang normal, tetapi disebabkan oleh beberapa faktor eksternal. Hubungkan ujung negatif voltmeter ke terminal negatif baterai, dan ujung positif ke kotak mesin untuk mengukur penurunan tegangan pada sisi negatif. Saat menghidupkan mesin, voltmeter menunjukkan penurunan tegangan sebesar 0.42V. Setelah dilakukan pengecekan pada berbagai kontak kabel ground, ditemukan bahwa mur kabel ground yang terpasang pada gantungan rumah transmisi telah kendor sehingga menyebabkan mesin dan rangka aki menjadi ground. Setelah mengencangkan mur yang kendor, hidupkan kembali mesin dan uji penurunan tegangan. Pada saat ini, starter kuat dan voltmeter menunjukkan penurunan tegangan hanya 0.2V. Karena buruknya kontak antara mesin dan rangka mobil ini, karena buruknya kontak saluran elektroda negatif saat start, arus mengalir kembali ke elektroda negatif aki dan harus mencari jalur balik, dan kopling kabel bertindak sebagai konduktor antara mesin dan tubuh saat ini. Ia menjadi konduktor dengan nilai resistansi tertentu. Karena panasnya sendiri, hal ini menyebabkan berbagai tingkat kerusakan pada permukaan dan kabel internal, yang mengakibatkan kerusakan tidak normal pada kabel kopling.
