Motor satu fasa kapasitor ganda enam terminal bagaimana menghubungkan kapasitor dan inversi positif saluran keluar
Motor satu fasa mempunyai dua belitan, belitan utama dan belitan berbayar, belitan utama terutama untuk menyediakan tenaga kerja, belitan berbayar terutama untuk memberikan nada awal dan kemudi kendali.
Kedua, secara umum belitan utama dihubungkan langsung ke catu daya, belitan berbayar dihubungkan ke catu daya melalui kapasitor pembalik; jadi langsung ke garis nol dan garis api tidak dapat mencapai kontrol maju dan mundur motor satu fasa.
Penjelasan detail:
1, ada dua set kumparan di dalam motor satu fasa, satu set adalah kumparan berjalan (kumparan utama), satu set adalah kumparan awal (kumparan sekunder), sebagian besar kumparan awal motor tidak hanya mulai setelah start tidak digunakan.
2, tetapi selalu bekerja di sirkuit. Resistansi starting coil lebih besar dari resistansi running coil, tinggal diukur saja. Kumparan start mempunyai kapasitor yang dirangkai seri. Artinya, kumparan start dengan kapasitor secara seri dihubungkan secara paralel dengan kumparan berjalan, kemudian dihubungkan ke tegangan 220V, yang merupakan metode penyambungan motor.
3, ketika rangkaian kapasitor mulai kumparan dan kumparan berjalan secara paralel, paralel dua kepala kawat pantat dan ekor untuk menentukan maju dan mundur. Jauh lebih sulit mengendalikan motor satu fasa dibandingkan motor tiga fasa untuk maju dan mundur.
4, motor satu fase memiliki kapasitor start, kapasitor run, saklar sentrifugal dan perangkat tambahan lainnya, struktur kompleks; dua karena motor satu fasa berjalan berliku dan mulai berliku tidak sama, tidak dapat digunakan untuk satu sama lain, menambah kesulitan perkabelan, jika salah, Anda dapat membakar motor.
Metode perawatan motor satu fasa:
Proses perawatan motor pusat perawatan dan perbaikan motor profesional: membersihkan stator dan rotor → penggantian sikat karbon atau bagian lain → cat celup tekanan kelas F vakum → pengeringan → keseimbangan dinamis sekolah.
1, penggunaan lingkungan harus selalu tetap kering, permukaan motor harus tetap bersih, saluran masuk udara tidak boleh terhalang oleh debu, serat, dll.
2, Ketika proteksi termal motor terus beroperasi, ia harus mengetahui apakah kesalahan berasal dari motor atau beban berlebih atau nilai pengaturan perangkat proteksi terlalu rendah, dan mengoperasikannya hanya setelah kesalahan dihilangkan.
3, harus memastikan bahwa motor dalam pengoperasian pelumasan yang baik. Motor umum berjalan 5000 jam atau lebih, yang harus ditambah atau diganti gemuknya, ditemukan dalam pengoperasian bantalan yang terlalu panas atau kerusakan pelumasan, tekanan hidrolik pada waktunya untuk mengganti gemuk. Penggantian gemuk, pelumas lama harus dihilangkan, dan ada bensin untuk mencuci bantalan dan penutup bantalan alur oli, kemudian gemuk litium ZL-3 untuk mengisi rongga antara cincin dalam dan luar bantalan 1/2 (untuk 2 tiang) dan 2/3 (untuk 4, 6, 8 tiang).
4, Ketika masa pakai bantalan berakhir, getaran dan kebisingan pengoperasian motor akan meningkat dengan jelas, periksa jarak radial bantalan mencapai nilai berikut, maka bantalan harus diganti.
5, Saat membongkar motor, boleh saja mengeluarkan rotor dari ujung ekstensi poros atau ujung non-ekstensi. Jika kipas tidak perlu dilepas, akan lebih mudah untuk melepas rotor dari ujung yang tidak memanjang. Saat mencabut rotor dari stator, hendaknya dicegah agar tidak merusak belitan atau isolasi stator.
6, ketika mengganti belitan harus mencatat bentuk belitan asli, ukuran dan jumlah belitan, pengukur kawat, dll., bila data ini hilang, harus diperoleh dari pabrikan, ubah desain asli belitan, sering-seringlah membuat motor mengalami penurunan kinerja tertentu atau beberapa kali, atau bahkan tidak dapat digunakan.
