Cara menggunakan multimeter analog/digital Fluke dan aplikasinya dalam perawatan mobil
Uji koil pengapian
Multimeter analog/digital Fluke dapat menguji resistansi dari 0.01Ω (Tipe 88) hingga 32MΩ. Ini membuat pengujian koil pengapian sangat akurat dan mudah. Multimeter umum tidak dapat menguji resistansi di bawah 1Ω.
Mengukur resistansi internal kumparan
Jika Anda menduga koil pengapian tidak normal, Anda harus memeriksa resistansi koil primer dan sekunder. Pengujian harus dilakukan dan diuji untuk setiap sambungan saat mobil panas dan saat mobil dingin. Resistansi primer kumparan kecil dan resistansi sekunder besar. Spesifikasi pabrikan harus dikonsultasikan secara khusus. Nilai empirisnya adalah 0-beberapa Ω untuk primer, dan 10KΩ atau lebih untuk sekunder.
Uji sambungan busi
Busi yang telah digunakan selama bertahun-tahun harus diperiksa setiap kali ada tanda-tanda kemungkinan masalah busi. Tidak semua sambungan memiliki tanggal produksi busi. Karena panas yang tinggi, dasar busi dan busi akan menempel. Jadi melepas busi dapat merusak kabel halus dan rapuh di isolasi. Oleh karena itu, perlu diputar beberapa kali sebelum dibongkar. Jika diduga ada masalah, resistansi kabel harus diuji sambil memutar dan memutarnya secara perlahan. Nilai resistansi sekitar 30kΩ/meter. Ukuran nilai terkait dengan jenis garis. Beberapa akan jauh lebih kecil. Untuk pengukuran yang akurat, yang terbaik adalah membandingkannya dengan kabel busi lain di mesin.
kapasitansi
Multimeter analog/digital Fluke juga dapat menguji kapasitor mobil, dan perubahan penunjuk helium analog memberi tahu multimeter bahwa kapasitor sedang diisi. Anda dapat melihat bahwa resistansi bervariasi dari 0 hingga tak terhingga, pastikan kapasitor harus diuji dari kedua arah, tetapi juga untuk mendeteksi kapasitansi dalam kondisi panas dan dingin.
Menguji kebocoran kapasitor
Gunakan gigi resistansi multimeter untuk menguji arus bocor kapasitor. Perlawanan harus tumbuh hingga tak terbatas saat kapasitor mengisi daya. Nilai lain menunjukkan bahwa kapasitor harus diganti. Kapasitor uji diuji dengan melepaskannya dari sirkuit mobil.
Sensor Posisi Efek Hall
Sensor efek hall telah menggantikan banyak titik pengapian pada switchboard dan digunakan untuk mendeteksi secara langsung posisi poros engkol dan bubungan dalam sistem pengapian non-switchboard, yang memberi tahu komputer kapan harus menyalakan koil. Sensor Hall Effect menghasilkan tegangan yang sebanding dengan kekuatan medan magnet yang melewatinya. Itu bisa berasal dari magnet permanen atau arus listrik.
Menguji Sensor Efek Hall
Pertama periksa tegangan dari baterai. Karena sensor efek Hall membutuhkan daya dan katup solenoida tidak. Saat menguji sensor, pertama-tama sambungkan plus 12V baterai ke terminal catu daya, dan gunakan multimeter untuk mengukur tegangan output sinyal ke terminal ground. Masukkan celah antara sensor dan elektromagnet dan perhatikan penunjuk analog multimeter berubah. Nilai perubahan harus antara 0-12V.
Sensor posisi elektromagnetik
Jenis sensor posisi elektromagnetik terdiri dari lilitan kumparan di sekitar magnet. Prosedur yang jelas untuk Pickup dan Reluctor sangat penting. Indeks biasanya dari 0.8mm hingga 1.8mm.
Pengujian pulsa distributor elektromagnetik
Putuskan sambungan distributor dari modul pengapian, setel multimeter ke tegangan DC dan sambungkan ke kepala pengapian. Saat mesin berputar, pulsa muncul di jarum analog. Jika tidak ada pulsa, mungkin ada kesalahan pada roda penyetelan atau konektor elektromagnetik. Sensor posisi elektromagnetik lainnya juga dapat diuji dengan cara yang sama.
.RPM
Aksesori RPM80 memungkinkan Fluke 78/88 menguji rpm mesin dengan pulsa pengapian sekunder dari busi. Berlaku untuk kedua sistem non-distributor dan sistem konvensional.
Uji kecepatan mesin
Untuk menguji kecepatan rotasi, gunakan aksesori pengukur kecepatan rotasi induksi elektromagnetik RPM80. Jepit kabel busi dengan PRM80 pada multimeter (1) atau (2) sesuai dengan jenis mesin. PERINGATAN: Karena tekanan tinggi yang dihasilkan oleh sistem pengapian, mesin harus dimatikan sebelum menghubungkan dan membongkar RPM80.
Lokasi kebocoran
Kebocoran, korsleting, dan landasan yang buruk adalah penyebab banyak kegagalan. Dan fenomena yang terwujud sepertinya selalu mustahil untuk dimulai. Tetapi menggunakan multimeter dapat dengan cepat menemukan kesalahan tanpa merusak sekring. Kegagalan baterai karena kebocoran sering dianggap sebagai korsleting meskipun sebenarnya bukan disebabkan oleh korsleting. Sebenarnya mereka mungkin terkait dengan sirkuit penahan memori (KAM). Dengan menggunakan teknik pemecahan masalah yang sama seperti mencari arus bocor, Anda dapat menemukan korsleting yang lebih kecil dari arus sekring. Meskipun mereka menunjukkan fenomena yang berbeda. Tidak disengaja: Setiap pabrikan mobil memiliki proses yang berbeda untuk menemukan arus bocor, dan menggunakan metode pengujian yang salah dapat menyebabkan hasil yang salah. Silakan lihat manual produsen untuk memastikan bahwa Anda menggunakan prosedur yang benar.
Contoh Hukum Ohm
Jika tegangan sebesar {{0}}.5V diukur pada sambungan pentanahan di rangkaian pengasut, dan arus pengasutan adalah 100A, resistansi dapat diperoleh dengan perhitungan: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω terlalu besar, jadi harap Bersihkan konektornya. Penurunan tegangan 0,5V menunjukkan hal yang sama, bahwa konektornya kotor atau berkarat.
Pentanahan yang buruk
Resistensi yang tinggi terhadap tanah mungkin merupakan masalah yang paling menjengkelkan. Mereka dapat menghasilkan fenomena aneh. Ketika masalah akhirnya ditemukan, sepertinya tidak ada cara untuk memulai dengan fenomena masalah tersebut. Fenomena tersebut antara lain lampu depan redup, saat sirkuit lain bekerja, lampu depan menyala kembali, saat lampu depan menyala, instrumen lain akan terpengaruh, dan lampu depan tidak menyala sama sekali.
Untuk sistem komputer mobil baru saat ini, resistansi tinggi terminal arde dan sensor dapat menghasilkan berbagai fenomena tak terduga.
Sebelum menghubungkan sambungan, oleskan pelumas isolasi di sekitarnya. Korosi dapat dicegah dengan cara ini.
Beri perhatian khusus pada terminal arde baterai asam. Karena asam dapat mempercepat korosi. Korosi pada kabel penghubung dan korosi pada terminal pembumian menghasilkan fenomena yang sama. Memeriksa sambungan isolasi saja tidak menjamin bahwa bagian dalam sambungan baik. Untuk melakukan ini, lepaskan sambungan dan poles permukaan logam dengan sikat besi atau amplas.
Penurunan tegangan
Bahkan kehilangan tegangan kecil dapat menyebabkan kinerja buruk yang signifikan di sirkuit otomotif. Setel multimeter Fluke ke milivolt atau V DC, sambungkan terminal positif test lead ke perangkat yang dekat dengan terminal positif baterai, dan sambungkan terminal negatif ke terminal negatif baterai atau arde untuk mengaktifkan min/maks fungsi. Aliran arus dapat menyebabkan penurunan tegangan pada bagian komponen untuk menemukan masalah. Kecuali jika penurunan voltase kumparan elektronik besar saat mesin dihidupkan, bagian lain tidak boleh melebihi nilai berikut: kabel atau kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Penghapusan anti-kabut kaca belakang
Ada garis grid horizontal pada kaca jendela belakang, yang merupakan konduktor yang terbuat dari keramik dan perak. Ujung kabel disolder ke dua konduktor vertikal yang disebut batang bus (di kedua sisi jendela kaca). Salah satu ujungnya digunakan sebagai terminal input (terhubung ke baterai). Ujung lainnya adalah dasar sasis. Saat sakelar pengapian dan sakelar anti-kabut dihidupkan secara bersamaan, arus mengalir melalui jendela belakang melalui relai. Arus biasa sekitar 20A. Hapus grid tidak panas. Jadi begitu lokasi sirkuit terbuka teridentifikasi, itu bisa diperbaiki.
Uji penghilangan anti-kabut kaca belakang
Nyalakan mesin untuk mempertahankan kecepatan dan nyalakan sakelar anti-kabut jendela belakang. Pena hitam dihubungkan ke tiang pengikat vertikal, dan pena merah dihubungkan ke tiang pengikat lainnya. Mengukur tegangan DC. Seharusnya 10-14V pada titik ini. Pembacaan yang terlalu rendah menunjukkan landasan yang buruk. Pena hitam diardekan dan pena merah menguji titik tengah setiap garis anti kabut. Jika sekitar 6V, itu berarti tidak ada sirkuit terbuka. 0V berarti ada sirkuit terbuka antara baterai dan titik pengukuran. 12V menunjukkan bahwa ada rangkaian terbuka antara titik pengukuran dan arde.
Penerapan Fluke Multimeter dalam Perawatan Mobil
Siklus kerja (rasio on-off)
Siklus tugas adalah pengukuran sirkuit modulasi lebar pulsa. Misalnya koil pembersih tabung karbon aktif. Misalnya, semakin besar siklus kerja, semakin lama rangkaian aktif, semakin tinggi laju aliran, atau semakin banyak tangki probe yang dibersihkan. Siklus tugas 100 persen berarti solenoida selalu menyala. Siklus tugas 10 persen berarti hanya mengisi bahan bakar sebagian kecil dari waktu. ECU memutuskan kapan dan berapa laju aliran probe dapat dibersihkan. Penyesuaian ini didasarkan pada suhu mesin, berapa lama mesin menyala, kecepatan kendaraan, dan beberapa parameter dinamis lainnya.
Uji siklus kerja Canister arang
Uji siklus tugas katup solenoid. Pena merah terhubung ke terminal sinyal, pena hitam terhubung dengan baik ke arde mesin, dan nilai terukur dapat langsung dibaca dengan memilih uji siklus kerja pada multimeter.
Sistem Pendingin/Pengukuran Suhu
Dengan mesin yang dikendalikan komputer saat ini, suhu yang tepat sangatlah penting. Fungsi pengukuran suhu yang terpasang di Fluke 78/88 memudahkan untuk memeriksa sistem pendingin mesin. Sistem pendingin, sistem pemanas (udara panas), dan sistem pendingin udara juga dapat diperiksa menggunakan meja F78/88.
Dengan probe suhu pin termokopel, termostat dan sakelar kipas dapat diuji tanpa harus memanaskan tangki di hari yang panas. Untuk jenis sistem pendingin yang dikendalikan secara elektrik lainnya, informasi diagnostik dapat diperoleh dengan cepat dan akurat serta dapat dibandingkan dengan informasi sebenarnya yang dihitung oleh komputer.
Pada banyak mobil terbaru, sistem pendinginnya tertutup rapat. Satu-satunya bukaan adalah TANGKI EKSPANSI. Karena tidak memiliki sirkulasi air, suhu tidak dapat diuji secara akurat. Satu-satunya cara untuk mengujinya secara akurat adalah dengan mengukur sisi saluran masuk radiator dari kotak radiator.
Uji sakelar suhu
Saat memeriksa pengoperasian kipas pendingin, sambungkan probe suhu langsung ke sakelar tangki air. Catat angka suhu saat kipas menyala dan saat kipas mati dan bandingkan dengan spesifikasi pabrikan.
Uji Beralih Kontinuitas
Gunakan rentang resistansi multimeter untuk memeriksa kontinuitas sakelar suhu. Uji penurunan voltase melintasi sakelar dan dari heat sink ke ground. Perhatikan bahwa suhu saat kipas mati harus lebih tinggi daripada saat kipas hidup.
