Anemometer - aplikasi sensor kecepatan angin di bidang penerbangan
"Tabung pitot" di pesawat adalah sensor kecepatan angin tabung pitot yang khas dan merupakan alat pengukuran yang sangat penting di pesawat. Lokasi pemasangannya harus berada di area di luar pesawat yang aliran udaranya tidak terlalu terpengaruh oleh pesawat, umumnya langsung di depan hidung, ekor vertikal, atau ujung sayap. Saat pesawat terbang ke depan, aliran udara mengalir ke dalam tabung pitot, dan sensor di ujung tabung akan merasakan gaya benturan aliran udara, yaitu tekanan dinamis. Semakin cepat pesawat terbang, semakin besar tekanan dinamisnya. Jika Anda membandingkan tekanan saat udara diam, yaitu tekanan statis dan tekanan dinamis, Anda dapat mengetahui seberapa cepat udara masuk, yaitu seberapa cepat pesawat terbang. Alat pembanding kedua tekanan tersebut adalah sebuah kotak bundar berongga dengan permukaan bergelombang yang terbuat dari dua lembaran logam sangat tipis bagian atas dan bawah, yang disebut kotak diafragma. Kotaknya disegel, tetapi memiliki tabung yang terhubung ke pitot. Jika kecepatan pesawat cepat, tekanan dinamis akan meningkat, tekanan di bellow akan meningkat, dan bellow akan membengkak. Perangkat yang terdiri dari tuas dan roda gigi kecil dapat mengukur deformasi bellow dan menampilkannya dengan penunjuk. Ini adalah indikator kecepatan udara paling sederhana untuk pesawat terbang.
Tekanan statis yang diukur oleh tabung pitot juga dapat digunakan sebagai parameter perhitungan altimeter. Jika bellow disegel sepenuhnya, tekanan di dalamnya akan selalu sama dengan tekanan udara tanah. Dengan cara ini, ketika pesawat terbang ke udara, ketinggian bertambah, dan tekanan statis yang diukur oleh tabung pitot berkurang, dan bellow akan membengkak, dan ketinggian pesawat dapat diukur dengan mengukur deformasi bellow. Jenis altimeter ini disebut altimeter barometrik.
Kecepatan yang diukur dengan tabung pitot bukanlah kecepatan sebenarnya pesawat relatif terhadap darat, melainkan hanya kecepatan relatif terhadap atmosfer, sehingga disebut kecepatan udara. Jika ada angin, kecepatan pesawat relatif terhadap tanah (disebut kecepatan darat) juga harus ditambahkan dengan kecepatan angin (terbang dengan angin) atau dikurangi dengan kecepatan angin (terbang melawan angin).
Dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi modern, beberapa sensor kecepatan angin baru seperti laser juga mulai digunakan dalam pendeteksian kecepatan angin. Dipercaya bahwa dalam waktu dekat, berbagai sensor arah dan kecepatan angin baru akan semakin banyak digunakan dalam mesin konstruksi, kereta api, pelabuhan, dermaga, pembangkit listrik, meteorologi, jalur kabel, lingkungan, rumah kaca, pertanian, dan bidang lainnya.
terbang melawan angin) atau minus kecepatan angin (terbang melawan angin).
