3 kasus akan mengajari Anda cara menggunakan meter klem untuk mendeteksi kesalahan motorik
Kasus 1
Fenomena: Crusher bijih, motor traksi adalah 15kW. Setelah motor dirombak, ia berjalan secara normal tanpa beban, tetapi tidak dapat membawa beban. Setelah beban ditambahkan, motor akan kelebihan beban dan tersandung. Setelah inspeksi, catu mekanis dan daya normal. Resistansi DC dari koil motor adalah 2.4Ω, 3.2Ω dan 2.4Ω masing -masing; Arus tanpa beban tiga fase yang diukur oleh penjepit ammeter adalah 9a, 5a, dan 8.8a masing-masing. Dapat dikonfirmasi bahwa kumparan motor rusak.
Analisis: Setelah menghilangkan penutup ujung motor, ditemukan bahwa salah satu ujung kawat dari satu fase belitan longgar dan solder dilelehkan. Motornya terluka secara paralel dengan dua kabel, salah satunya terputus dan yang lainnya masih terhubung, sehingga torsi berkurang dan hanya dapat berputar tanpa beban, tetapi tidak dapat membawa beban.
Kasus 2
Fenomena: Ada motor dengan daya terukur 13kW. Kumparan itu diuji dan diuji. Motor berjalan secara normal saat berjalan tanpa beban. Setelah membawa beban, kecepatan motor sangat lambat atau bahkan tidak berputar. Tegangan catu daya dan setiap resistansi fase diukur normal. Arus tanpa beban tiga fase yang diukur dengan meter klem pada dasarnya seimbang, tetapi nilai saat ini semuanya kecil.
Analisis: Disimpulkan bahwa koneksi belitan salah. Setelah membuka penutup ujung, ditemukan bahwa motor, yang awalnya terhubung dalam mode △, secara keliru terhubung dalam mode Y, yang membuat torsi operasi normal kecil dan tidak dapat membawa beban, karena torsi mode koneksi Y adalah sepertiga dari mode koneksi △.
Kasus 3
Fenomena: Alat mesin menggunakan motor 4KW. Setelah daya dihidupkan, motor tidak berputar tetapi hanya membuat suara yang ramai. Setelah melepas kawat motor, ditemukan bahwa ada daya pada sisi catu daya, tegangan tiga fase normal, resistansi DC belitan seimbang, isolasi memenuhi syarat, dan mesin diputar secara fleksibel. Kemudian, arus tanpa beban diukur dengan ammeter klem pada timbal motor di sisi bawah sakelar. Hasilnya adalah ada arus dalam dua fase dan tidak ada arus dalam satu fase.
Analisis: Ini menunjukkan bahwa kawat itu salah dalam tabung kawat. Setelah mengeluarkan kawat di tabung baja, ditemukan bahwa bagian kawat pada dasarnya rusak, saling berhadapan seperti dua jarum, dan ada bubuk oksida putih di ujung kawat. Ini karena gaya penarik terlalu besar ketika melewati pipa, kawat diregangkan tipis dan memanjang, dan arus dipanaskan dan dioksidasi pada titik di mana tampaknya terputus untuk waktu yang lama. Pada saat ini, tegangan masih dapat diukur pada kepala kawat, tetapi tidak ada arus yang bisa lewat.
